冀連營于2009年獲得北京理工大學博士，曾在中國科學院、新加坡國立大學等研究機構從事信號處理、人體感知技術、人工智能算法等方面研究，創(chuàng)辦木牛之前曾任職于中國科學院大學。
木?？萍际菍Ｗ⒂诤撩撞ɡ走_智能系統(tǒng)解決方案的服務商，創(chuàng)立于2015年，同期創(chuàng)立美國子公司Ainstein，總部位于北京，在青島、上海、美國堪薩斯州和波士頓分設研發(fā)或生產(chǎn)基地。木?？萍嫉拿謥碓从谀九Ａ黢R——三國時期諸葛亮等人發(fā)明的木牛流馬是智能運輸工具的雛形，木牛團隊以此為勵，擁抱智能時代，向中國智造致敬。
木牛科技有著中美結合的基因，避免了早期的摸索階段，直接在77GHz的車載雷達領域里開始發(fā)力，從一開始就站在技術的最前沿，現(xiàn)已卓有成效。
冀連營在會上說：“木牛科技擁有國內(nèi)外資深的毫米波雷達產(chǎn)業(yè)化團隊，兼具頂尖研發(fā)能力和規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗。研發(fā)人員占到了70%，核心技術成員由清華、北理工、荷蘭代爾夫特理工等全球知名雷達專業(yè)院校的博士和碩士組成，并在Autoliv、華域汽車等國內(nèi)外頭部Tier 1有過雷達領域的深耕經(jīng)驗，擁有平均20多年的雷達研發(fā)、設計、算法和量產(chǎn)經(jīng)驗，為木牛在全球雷達市場的開疆拓土奠定了堅固且穩(wěn)定的技術壁壘。”
冀連營談到：“雷達的市場上，乘用車的市場是最大的，之前這塊市場基本被國際的廠商壟斷。近兩年，木牛開始為國內(nèi)多家新能源汽車批量供貨，并與國內(nèi)頭部乘用車企達成定點合作，實現(xiàn)了國產(chǎn)毫米波雷達替代國際知名廠商雷達的成功案例?！?/span>
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示指出，木?？萍甲鳛閯?chuàng)業(yè)公司，相對于大公司來說有著更快更強的執(zhí)行力，因此在同樣新技術的更新創(chuàng)造上，可能會比大公司更快的實現(xiàn)產(chǎn)品的落地。ADAS向低端車普及，需要更高性價比和更切實的技術支持，而中國既擁有最大的中低端車制造商，又擁有木牛科技這樣高創(chuàng)新力的企業(yè)，這是參與全球汽車市場競爭的砝碼。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示十分期待木?？萍嫉奈磥戆l(fā)展，愿木?？萍荚谥悄軙r代下靠著自身企業(yè)的“硬實力”，一往無前，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“保駕護航”。
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