為助力中國汽車行業(yè)高速、高質(zhì)量的發(fā)展，推動中國汽車行業(yè)智能化向縱深發(fā)展，由《證券日報》社與江西省金融控股集團主辦、軒元資本與江西省金控投資集團協(xié)辦的“2023汽車資本論壇”于2023年10月27日在江西南昌舉辦，本次論壇指導(dǎo)單位為中國經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期。汽車品牌在智能制造領(lǐng)域，包括智能駕駛、智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)等方面都持續(xù)進行突破，特別是智能駕駛已成為中國汽車智能化的標(biāo)志，有望率先實現(xiàn)彎道超車。
故此，本屆論壇以“未來出行環(huán)境下的機遇與挑戰(zhàn)”為主題，與會嘉賓共同探討未來出行環(huán)境下的商業(yè)機遇、市場挑戰(zhàn)及中國汽車智能化發(fā)展方向。
木?？萍际苎鱿?，并參與了圓桌論壇“城區(qū)NOA疊加車能路云，是否未來出行新形態(tài)？”話題的深入探討，其中關(guān)于發(fā)展城區(qū)NOA需要哪些技術(shù)支持方面，木?？萍挤窒砹诵陆l(fā)布的第三代4D成像雷達方案，相對于傳統(tǒng)毫米波雷達的低價方案，雖然會提升有限的價格，但在性能層面將帶來NOA綜合成本的大幅降低，即便是20萬以下的乘用車（國內(nèi)市場銷量占比90%左右）也能具備高速/城市NOA功能的配置條件，更有助于推動中國汽車智能化的大范圍普及。
“真香”的NOA
前幾年汽車配備的智能駕駛功能，基本是ACC（Adaptive Cruise Control）自適應(yīng)巡航加上車道保持，可根據(jù)前車的速度來調(diào)整本車的速度，減少車主的操控壓力。而在近兩年，高速NOA的熱潮席卷了汽車市場，自動上下匝道、自動變道等功能，讓駕駛更加便利和舒適。
進入2023年，城市NOA元年又正式開啟。城市NOA也就是城市導(dǎo)航輔助駕駛，是一種能夠在復(fù)雜的城市場景中實現(xiàn)點到點的智能駕駛功能。車主在導(dǎo)航上設(shè)定好目的地，車輛可以實現(xiàn)全程輔助駕駛到達終點，并在路途中實現(xiàn)變道、超車、過紅綠燈等駕駛動作。
對于車主來說，城市NOA是駕駛體驗提升最明顯的功能。高速NOA場景下的智駕體驗感雖然已經(jīng)很明顯了，但畢竟不是車主的常用場景。而車主會高頻駕駛在城市路段，如果能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA，那么車主是真的可以為這項功能買單。
從2021年開始，多家車企都公布了城市NOA功能的上線計劃。例如特斯拉、蔚來、小鵬、極狐等。越來越多的車企希望借助城市NOA來提升品牌形象和競爭力，吸引更多的消費者。
但要做好城市NOA，需要有強大的軟硬件支撐，包括高精度的傳感器、高性能的計算平臺、高效率的算法、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)等。
這是一種高難度、高價值的智能駕駛技術(shù)，也是未來自動駕駛的必經(jīng)之路。
恰逢其時的第三代4D成像雷達
在既要搭配NOA功能，又要控制整車成本的兩難市場訴求下，性價比高、集成性好的毫米波雷達傳感器方案，便成了解決國人低成本、高效率、智慧出行的首選配置。
為了開發(fā)出足以支撐NOA功能的高精度毫米波雷達，木?？萍紡?017年便投入研發(fā)4D成像雷達技術(shù)，在硬件設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、波形設(shè)計和算法層面開始布局，成為全球研發(fā)高精度成像雷達較早的廠家之一。
并率先以海外特種車輛為市場突破口，2019年木?？萍荚诘滋芈杀泵榔囌拱l(fā)布了首款4D成像雷達，與海外行業(yè)頭部客戶形成戰(zhàn)略綁定，成為全球4D雷達出貨量最高的雷達公司，并同步進行產(chǎn)品迭代和商業(yè)化驗證。
在積累了上萬次的多場景實測檢驗和數(shù)十萬公里的路測數(shù)據(jù)，確保滿足車規(guī)級量產(chǎn)要求下，木?？萍荚?023年正式推出第三代4D成像雷達-I79，并還在持續(xù)創(chuàng)新和迭代著硬件和軟件，用比主機廠更嚴(yán)苛的性能測試，不斷刷新著I79的高精度檢測紀(jì)錄。
以全棧自研實力在業(yè)內(nèi)聞名的木牛科技，將全球獨創(chuàng)的多項專利技術(shù)在第三代4D成像雷達上發(fā)揮的淋漓盡致。木?？萍家缘统杀?、車規(guī)級、高性能為核心設(shè)計理念，采用最新的波形調(diào)制技術(shù)，得以讓I79形成全作用距離的高清點云。
木牛獨創(chuàng)的Antipodal專利天線，融入多雷達抗干擾設(shè)計，自研的高分辨算法大幅提升了分辨率和俯仰維度的分辨能力，將點云密度提升超過10倍，1秒檢測可達2萬點云數(shù)據(jù)，同時突破了傳統(tǒng)4D成像雷達點云密度的距離限制，增強了對靜止環(huán)境的描述和可行駛區(qū)域的分隔。
如此創(chuàng)新的全棧自研方案，不僅節(jié)省了雷達物理通道和成本，而且在同樣的硬件下，I79的性能得以表現(xiàn)更好。
目前，第三代4D成像雷達-I79經(jīng)過多項量產(chǎn)評測驗證，在點云密度和目標(biāo)識別能力方面達到業(yè)內(nèi)最佳。且與多款域控處理器平臺對接集成后，足以實現(xiàn)高速和城市級別的高階智能駕駛，這套方案已獲得國內(nèi)某頭部車企平臺定型。
未來幾年，將是中高階智駕產(chǎn)品規(guī)?；?，并搶跑智駕市場的關(guān)鍵期，比拼的將是規(guī)模化量產(chǎn)與降本，以及在有限的成本下實現(xiàn)更好的駕駛體驗。木?？萍紝⒗^續(xù)深耕智駕毫米波雷達感知方案，向更極致的高性價比智駕方案演進！
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